Важное событие в Харькове, сильно напугавшее горожан

История Южной железной дороги начинается во второй половине XIX века, когда в конце февраля 1868 года был вынесен на рассмотрение проект строительства, а уже в начале марта на имя харьковского городского головы М. Шатунова из Петербурга поступила телеграмма такого содержания: «Наше ходатайство увенчалось успехом. Состоялось Высокое повеление о построении Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Работы предполагается начать одновременно по всему пути. Поздравляем город!».

Строительство магистрали началось в мае 1868 года с участка Белгород-Харьков. Уже через год, в мае 1869 года, харьковчане встречали первый поезд. Когда он прибыл, жители взревели от испуга. Но уже через месяц никто не мог представить себе город без железной дороги.

Регулярное движение по направлению Курск-Белгород-Харьков протяженностью 229 верст было открыто в июле 1869 года, а еще до конца того же года заработало и направление до Ростова.

Управление Курско-Харьковско-Азовской железной дороги находилось в Харькове. Возглавлял железную дорогу управляющий, работой служб руководили конторы движения, тяги, главного инженера, магазинного отдела, телеграфа. Важное значение имели канцелярия и расчетный отдел. В 1875 году к изначальным службам добавились службы контроля сборки и ремонта пути.

Вторая часть, а особенно конец XIX века ознаменовались настоящим бумом железнодорожного строительства на Слобожанщине: после Курско-Харьковско-Азовской появляются Харьковско-Николаевская и Лозовско-Севастопольская железные дороги. С 1896 года железная дорога получила название Курско-Харьковско-Севастопольской, а с 1 января 1907 на основании соответствующего постановления правительства Курско-Харьковско-Севастопольская и Харьковско-Николаевская железные дороги были объединены в одну сеть под общим названием Южных железных дорог.

К началу XX века Харьков уже был крупным железнодорожным узлом. Самыми распространенными паровозами были серии «Ов», которые железнодорожники  называли «овечками», а паровозы «Щу» - «щуками». «Овечки» и «щуки» возили людей до начала Второй мировой войны.

В 1913 году протяженность железных дорог, проложенных на украинских землях, составляла более десяти тысяч километров, при этом почти половина из них принадлежала Южным железным дорогам. В то время техническая оснащенность железной дороги и объемы перевозок достигли самого высокого уровня за весь дореволюционный период. Этому помогли передовые технологии.

За годы гражданской войны инфраструктура Южных железных дорог была сильно повреждена. Практически не осталось подвижного состава, а также высококвалифицированных, технически грамотных кадров. Для восстановления разрушенного железнодорожного хозяйства было потрачено много сил и времени. Объем грузовых перевозок достиг довоенного уровня лишь в начале тридцатых годов.

В феврале 1934 года Южные железные дороги разделили на две самостоятельные - Южную и Донецкую.

В годы Второй мировой войны железнодорожники Южной обеспечивали своевременный  и массовый подвоз вооружения, боеприпасов, горючего и продовольствия. За годы войны железной дороге был нанесен большой ущерб - выведено из строя до 80% путей, 75% мостов, полностью разрушены паровозные и вагонные депо, средства сигнализации и связи, системы водо- и энергоснабжения, служебно-технические дома. Несмотря на все это, уже через три года после окончания войны Южная железная дорога вышла на довоенный уровень.

В 1957 году от Харькова до Мерефы пошли первые пригородные электропоезда. Харьковская электричка стала началом воплощения в жизнь плана электрификации Южной железной дороги. В 1960-1961 годах были электрифицированы пригородные участки Люботин-Харьков, Харьков-Лосево, Основа-Красный Лиман.

С 1990-х годов дорога перевозит пассажиров и грузы по железнодорожным линиям общего пользования в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей. Управление дороги находится в Харькове.

Чтобы сохранить память о прошлом, во многих структурных подразделениях Южной железной дороги существуют свои музеи, комнаты славы и мемориальные уголки, в которых на протяжении десятилетий по крупицам собиралась история. Но основным местом концентрации железнодорожной летописи является музей ЮЖД.

Он был создан 50 лет назад. В музее собраны исторические материалы со всех уголков Южной дороги, касающиеся различных периодов ее деятельности. Сегодня здесь насчитывается свыше двух тысяч экспонатов, многие из которых имеют не только историческую, но познавательную ценность.

Буквально с порога посетителей встречает колокол, в который раньше били при прибытии поезда. Начинается экскурсия со стенда, повествующего о первом паровозе, его изобретателе. Далее стенд о строительстве железной дороги, прибытии первого поезда. Здесь есть ручная тачка, замысловатые инструменты и другие орудия труда, с помощью которых в позапрошлом веке строилась железная дорога на Слобожанщине. Большая экспозиция раритетов передает дух всех последующих за этим событием эпох — разнообразные документы, именные часы машиниста паровоза, электромеханические приборы, контролирующие движение поездов, а также диорама, посвященная временам гражданской и Великой Отечественной войн, настенный телефон «Эрикссон», изготовленный в конце XIX века, в деревянном корпусе.

Причем каждый экспонат может поведать много интересного. Скажем, огромный макет паровоза серии СО, который в свое время выпускал Харьковский завод им. Малышева, имеет довольно любопытную историю. Дело в том, что в 1990-е годы в музей обратилось руководство этого предприятия с просьбой восстановить один из первых выпущенных «малышевцами» локомотивов, который «дожил» до наших дней. Заводчане намеревались установить свою находку на территории завода на пьедестале, однако после реставрации у них возник закономерный вопрос: как правильно паровоз раскрасить? На уцелевших черно-белых фотоснимках нельзя разобрать цветовую гамму, в которую он был выкрашен. Вот тогда кто-то и вспомнил о макете из железнодорожного музея, созданном во времена, когда эти паровозы еще можно было увидеть «живьем»…

К 140-летию Южной дороги в музее был проведен капитальный ремонт и изменена структура экспозиций. Музей состоит из трех залов, разделенных по эпохам: зеленый зал (дореволюционный период строительства и становления Курско-Харьковско-Азовской дороги), красный зал (советский период развития Южной железной дороги) и синий зал (история развития ЮЖД во времена независимой Украины). В последнем зале о каждой из четырех дирекций железнодорожных перевозок — Харьковской, Купянской, Полтавской и Сумской — расскажет отдельный стенд. А под ними расположены макеты железнодорожной техники — точные копии вагонов и локомотивов. Но одной из главных «изюминок» является рельефная схема Южной дороги с подробным воссозданием не только железнодорожной магистрали, но и окружающего ее ландшафта. А это ни много ни мало — около половины территории Восточной Украины.

Немало интересных минут подарит посетителям музея и знакомство с макетом маршрута «Столичного экспресса» сообщением Киев—Харьков. На нем установлены уменьшенные копии четырех вокзалов Харькова, Полтавы, Миргорода и Киева. Между этими архитектурными красавцами следует маленькая точная копия самого поезда — он подаётся на платформы с привычными громогласными объявлениями дикторов, делает остановки в Полтаве и Миргороде, а после условной высадки-посадки пассажиров разворачивается на станции Киев-Пассажирский и снова возвращается в родной Харьков. В пути следования состав преодолевает железнодорожные переезды, ему подмигивают «зеленым» светом маленькие светофоры.

Фото: ЮЖД