В 2019 году исполнилось 86 лет со дня одной из самых крупных авиакатастроф, связанных с Харьковом.
21 ноября 1933 года разбился знаменитый самолет-гигант К-7 авиаконструктора Константина Калинина. Тот день стал последним для самолета К7 и его 11 полетом, который унес жизни 15 человек. После этого программу по строительству подобных самолетов свернули, а два недостроенных аппарата так и не увидели небо.
Подробнее об авиакатастрофе, читайте здесь.
Сегодня, 4 сентября, в селе Сокольники Львовской области в результате аварийной посадки самолета Ан-12 UR-CAH авиакомпании «Украина-Аероальянс» погибли четыре человека. Самолет выполнял чартерный грузовой рейс UKL4050 по маршруту Вико (Испания) – Львов.
По предварительным данным, на полете к конечной точке у самолета закончилось топливо и экипажу пришлось в срочном порядке садить транспорт на грунт, тем самым немного не дотянув до аэродрома. По другой версии, причиной катастрофы стала ошибка пилота.
Журналисты «ГородХ» порылись в архивах собрали подборку авиакатастроф, произошедших в Харьковской области.
Так, крупная авиационная катастрофа произошла 18 мая 1972 года под Харьковом. Самолет Ан-10 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1491 по маршруту «Москва-Харьков», но при заходе на посадку разрушился на части и рухнул на землю между селами Борщевая и Русская Лозовая в Дергачевском районе Харьковской области, в 24 километрах от Харьковского аэропорта. Погибли все находившиеся на его борту люди – 115 пассажиров и 7 членов экипажа.
В тот злополучный день в 10:39 по московскому времени рейс 1491 вылетел из аэропорта во Внуково. Полет проходил при благоприятных метеоусловиях (ясная погода). В 11:44 на подлете к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолетом. В 11:53 метка самолета исчезла с экрана радара.
Согласно заключению Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклепанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолета сложились вверх.
Эта трагедия стала крупнейшей, а также последней для самолетов АН-10. После катастрофы эксплуатацию самолетов данного вида прекратили.
Отметим, что среди погибших пассажиров оказались и знаменитости. В частности, болгарский математик Владимир Заимов, бывший муж актрисы Виктории Лепко – Борис Рышковский, журналистка газеты «Известия» Нина Александрова, известный артист-пародист Виктор Чистяков (первопроходец в жанре советской музыкальной пародии).
Еще одна авиационная катастрофа произошла в 12 км западнее от Харькова. Тогда, 20 ноября 1975 года, в результате крушения самолета АН-24 погибло 19 человек (18 пассажиров и 1 стюардесса).
Самолет выполнял полет по маршруту «Минеральные Воды – Ростов-на-Дону – Харьков – Гомель». В Ростове-на-Дону после ночевки произошла смена экипажа. Новый экипаж вылетел из аэропорта в 18:22 по местному времени и авиалайнер после набора высоты занял эшелон 4800 метров. На его борту находились 46 пассажиров: 44 взрослых и 2 ребенка.
Подлетая к Харькову, экипаж после пролета над Барвенково получил указание снизиться до высоты 3000 метров, а после пролета над Лихачево – занять высоту 2400 метров курсом на приводной радиомаяк с посадочным курсом 83°.
Когда экипаж доложил о занятие высоты 2400 метров, то получил разрешение снижаться до высоты 2100 метров, а затем до 1500 метров. Далее на высоте 1500 метров экипаж перешел на связь с диспетчером круга. Ночное небо над Харьковом в это время было полностью затянуто облаками с нижней границей 600 метров, шел слабый дождь, а видимость составляла 10 километров.
В 19:34 экипаж получил от диспетчера разрешение снижаться до 1200 метров курсом к третьему развороту. Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, диспетчер сообщил условия посадки и передал: «установите давление семь полсотни семь». Экипаж подтвердил: «установил семьсот полсотни семь». На самом деле это значение давления было неверным, так как давление составляло на самом деле не 757, а 737 мм рт.ст. Но диспетчер при прослушивании подтверждении от экипажа не заметил данной ошибки и дал разрешение снижаться до высоты круга 400 метров. Когда экипаж доложил занятие высоты 400 метров, он дал разрешение снижаться до 300 метров к четвертому развороту. В 19:38 метка самолета на экране обзорного радиолокатора неожиданно пропала.
Из-за неверно выставленного давления, барометрические высотомеры завышали показания на 220 метров. Когда по ним высота составляла 270 метров, сработал сигнализатор «Опасная высота», задатчик опасной высоты радиовысотомера при этом был выставлен на 50 метров. Однако экипаж не отреагировал на срабатывание данного сигнала, а командир выключил задатчик, вероятно, посчитав, что тот неисправен. Через 23 секунды с момента срабатывания сигнализатора, летящий по магнитному курсу 43° со скоростью 270 км/ч АН-24 без крена и с малой вертикальной скоростью снижения на высоте 20 метров над землей врезался в верхушки деревьев и начал разрушаться. Через 120 метров с правым креном авиалайнер врезался в безлесый склон холма, после чего перескочил его и на противоположной стороне в 190 метрах от места первого удара врезался в рощу и окончательно разрушился. Пожара при этом не возникло.
В 2003 году заместитель командира эскадрильи майор Олег Касьянов и летчик-инструктор капитан Валерий Степанов, рискуя жизнью, чудом посадили неисправный самолет л-39 и предотвратили катастрофу.
Во время планового ночного полета самолета Л-39 в Чугуеве Харьковской области произошло непредвиденное: при выполнении сложного маневра, который предусматривает заход самолета на посадку и, после касания передним шасси летной полосы, опять взлет в небо, экипаж обнаружил неисправность рычага управления двигателем.
Летчики смогли немного сдвинуть рычаг, уменьшив тягу двигателя, и немедленно доложили об аварийной ситуации руководителю полетов подполковнику Александру Козирцу. По словам специалистов, в подобной ситуации даже днем посадить самолет крайне сложно. Ведь для полной остановки машины после приземления необходимо уменьшить тягу двигателя до минимальных оборотов – а это невозможно было сделать, поскольку рычаг управления двигателем не работал.
Проблему помог решить подполковник Валерий Буц, который в это время находился в воздухе и отслеживал ситуацию по радиоэфиру: он подсказал экипажу аварийного самолета после приземления перекрыть пожарный кран подачи топлива и таким образом остановить двигатели.
За этот подвиг Олега Касьянова и Валерия Степанова, офицеров учебной авиабазы Харьковского института Военно-воздушных сил Украины имени Ивана Кожедуба, наградили орденами «За мужество» третьей степени.
Утром 2 января 2006 года в Комсомольское озеро (в народе известное как Основа) рухнул самолет HS-125 (легкий самолет бизнес-класса вместимостью до 14 посадочных мест с экипажем из трех человек).
В то утро он вылетел из московского аэропорта «Шереметьево-1» и должен был приземлиться в Харькове в 10:15. На борту был только экипаж: два пилота и стюардесса (все – граждане Российской Федерации). Самолет должен был взять в Харькове группу туристов и доставить их в Лион во Франции. Они собирались отдохнуть в Альпах.
Полет шел по плану, самолет уже совершил маневр для захода на посадку и вышел на траекторию снижения, как вдруг связь прервалась, а сам он внезапно пропал с экранов радаров. Это случилось в 10:14. До посадочной полосы оставалось всего три километра.
По словам спасателей, жертв могло быть намного больше: место, где произошла катастрофа, окружено жилыми домами, и падение происходило на глазах нескольких десятков человек. Местные жители, которые стали невольными свидетелями трагедии, отмечали: самолет летел, накренив одно крыло, с необычно сильным шумом. И добавляют, что экипаж специально направил машину в озеро, стремясь отвести ее от домов.
Специалисты предполагали, что самолет рухнул на землю плашмя, потом по инерции подскочил и ушел в озеро. От разлившегося при падении горючего вспыхнул пожар. Два трупа – пилота и стюардессы – обнаружили на берегу. Их выбросило при ударе, тело третьего члена экипажа отыскали на дне озера.
2 июля 2019 года в Харьковской области разбился самолет Л-39 с бортовым номером “08”, который взлетел с территории Чугуевского военного аэродрома. У учебного самолета отказал двигатель и он упал в поле вблизи поселка Староверовка (Купянский район). 26-летний курсант Алексей Быченко, который был за штурвалом, катапультировался и остался жив.
К слову, старожилы Харьковской области уверяют, что часть информации о падениях самолета засекречена. Например, в 1967 году в районе старого переезда между Карачевкой и Липовой рощей упал военный транспортный самолет. В результате, все люди, которые были на его борту, погибли.
А 25 сентября 1985 года в 31 км от аэропорта в Харькове потерпел крушение грузовой самолет АН – 12, который летел по маршруту “Днепропетровск – Москва (Домодедово) – Комсомольск-на-Амуре”. В результате произошедшего никто не выжил. Среди погибших – 4 пассажира и 5 членов экипажа.
Экипаж выполнял ночной полет по перевозке груза. Следуя в аэропорт Домодедово на эшелоне 7 500 м экипаж доложил о пожаре первого двигателя. Диспетчер разрешил снижение, сообщил курс посадки и круг полетов на аэродроме Харьков для внеочередной посадки. В процессе снижения капитан воздушного судна доложил: «Потеряли управление, падаем», после чего связь с экипажем прекратилась. Организованными поисками самолет был обнаружен в 6,5 км западнее села Ракитное Нововодолажского района Харьковской области. Самолет столкнулся с землей под углом близким к 90°, в перевернутом положении, взорвался, разрушился и частично сгорел. Экипаж и сопровождающие груз погибли. Время от момента доклада капитана самолета о пожаре и до доклада о потере управляемости составило 4 мин 55 сек.
Несмотря на то, что с момента катастрофы на ЧАЭС прошло 32 года, многое из происходившего там до сих пор спрятано за завесой тайны. Например, ни для кого не секрет, что государство тратило огромные суммы на возведение защитных сооружений, чтобы остатки ядерного топлива «запечатать». Однако, как рассказал харьковчанин, участник ликвидации катастрофы на ЧАЭС Юрий Ворошилов, группа ученых еще в 1990-м году выяснила, что ядерного топлива под реактором не осталось.
В зоне разрушенного реактора работала комплексная экспедиция Института атомной энергии им. И.В.Курчатова, и одну из групп по поиску остатков ядерного топлива разрушенного реактора возглавлял физик Чечеров.
«Где-то, в конце апреля 1990 года, эти отчаянные исследователи, которые готовы были доплачивать, чтобы работать в этой уникальной, не существующей нигде в мире лаборатории (разрушенный атомный реактор), взяли меня в поход к остаткам разрушенного четвертого реактора Чернобыльской атомной станции. Наш поход под «саркофаг» №1 продолжался где-то около трех часов, но этого было достаточно, чтобы перевернуть все мое представление об окружающем мире и людях, которые в нем живут. Побывав в самой шахте ядерного реактора, то есть в центре рукотворного ада, отчаянные физики доказали, что под «саркофагом» №1 почти не осталось остатков ядерного топлива, – оно разлетелось по миру. А это открытие абсолютно противоречило официальной версии, согласно которой от разрушенного реактора осталось 90% из 192 тонн ядерного топлива. Все. А дальше, как по нотам, – испуганный мир платил и продолжает платить за свой страх. Так возник «саркофаг» №2 – золотой сарай над пустым разрушенным ядерным реактором, а это на сегодня почти два миллиарда долларов», – поделился воспоминаниями Юрий Ворошилов.
Стоит отметить, что с первых дней возведения Чернобыльской АЭС у инженеров уже появился целый ряд вопросов. Из-за того, что ее возводили бешеными темпами, строители начали уходить от «возведения по проекту», а, следовательно, это привело к авариям и отказам оборудования.
Так, согласно рассекреченным в 2006 году данным из архивов СБУ, только с 1983 по 1985 гг. из-за некачественных строительно-монтажных работ, нарушений технологической дисциплины, правил радиационной безопасности на станции произошло пять аварий и 63 отказа оборудования. Последнее такое сообщение датировано февралем 1986 года.
Напомним, что взрыв на четвертом энергоблоке (вышел на проектную мощность на 3 месяца раньше срока) прогремел в 01:23 26 апреля 1986 года во время проведения эксперимента по изучению возможности получения электричества при движении ротора турбогенератора по инерции на случай аварийной остановки реактора.
Эксперимент должен был проводиться на мощности реактора в 700 МВт, однако перед его началом ее уровень резко снизился до 30 МВт. Оператор попытался восстановить мощность и начал эксперимент в 1:23:04 при ниже планируемом показателе в 200 МВт. Спустя несколько секунд мощность реактора начала расти и в 1:23:40 оператор нажал кнопку аварийной защиты.
Позже именно действиястанут официальной версией причин аварии. И хотя заместитель главного инженера станции по эксплуатации Анатолий Дятлов заявлял, что все действия оператора были озвучены на инструктаже и сделаны в штатном режиме для глушения реактора, вину за два взрыва с интервалом в несколько секунд, в результате которых реактор был полностью разрушен, «повесили» исключительно на персонал ЧАЭС.
По новому на события в Чернобыле Международное агентство по атомной энергии взглянуло лишь спустя 10 лет. Они признали, что большинство действий операторов, которые ранее считали нарушениями, соответствовали принятым в то время правилам либо никак не повлияли на процесс развития аварии.
Кроме того, в докладе МАГАТЭ было сказано, что в день перед аварией четвертый энергоблок работал с рядом измененных показателей – отключенной системой аварийного охлаждения реактора и сниженным оперативным запасом реактивности (ОЗР). Также умолчали об опасности проведения работ в помещении энергоблока уже после аварии.
«Когда я услышал о взрыве, никто не сказал нам, что уровень радиации был опасным для жизни. Это были времена бывшего Советского Союза, и власти скрывали от нас информацию об опасности. Уровень радиации там, где я работал, уже был очень опасным. Я был в группе из 20 человек, и только шестеро из нас сейчас еще живы», – позже рассказывал сотрудник станции и ликвидатор последствий аварии на ЧАЭС Валерий Забаяка.
«Надо было, чтобы блок остановился и вышел из йодной ямы, и они этого не сделали. Это делается в течение 48 часов. И начали поднимать блок – вот одна из причин», – рассказал бывший начальник Припятского городского отдела КГБ УССР Виктор Колочко.
Чтобы скрыть произошедшее и избежать паники, все документы о событиях на атомной электростанции попадали под гриф «секретно». Лишь на следующий день в Припяти по радио сообщили местным жителям, что их временно эвакуируют. Около 50 тысяч человек покинули город практически без вещей, так как были уверены, что смогут вернуться.
Впервые на весь мир официальное сообщение о страшной трагедии с экранов телевизора прозвучало 28 апреля, тогда диктор зачитал: «На Чернобыльской атомной электростанции произошел несчастный случай. Один из реакторов получил повреждение. Принимаются меры с целью устранения последствий инцидента. Пострадавшим оказана необходимая помощь. Создана правительственная комиссия для расследования происшедшего».
А уже 1 мая, ни о чем неподозревающие толпы жителей столицы вышли на Крещатик. В этот день в Киеве был зафиксирован один из пиков радиоактивности.
Чернобыльская катастрофа, произошедшая ровно 32 года назад, разделила жизнь многих людей на «до» и «после».
Только в Харьковской области проживает 15 720 человек, которые официально считаются пострадавшими в аварии. Среди них в Госреестре значится 13 319 взрослых, 2 317 детей и 84 внука пострадавших. При этом 45,1% взрослых пострадавших, проживающих на территории области – имеют инвалидность. Только за прошедший год инвалидами были признаны 42 человека, умерли – 325 человек.
При этом в самом городе, где жили работники ЧАЭС, за несколько десятков лет практически ничего не изменилось. Единственное – все постройки постепенно разрушаются и зарастают деревьями.
Еще со времен эвакуации, в 1986 году, с домов в Припяти поснимали кровлю, зараженную радиацией. В результате – ветер, дождь, снег уничтожили перекрытия и от домов остались только стены.
Сколько в таком виде еще простоит город – не известно. Возможно, что уже в ближайшее десятилетие от него останется лишь строительный мусор.
А пока сюда на экскурсии приезжают любопытные люди, чтобы увидеть город, в котором навсегда «остановилась» жизнь.
Отметим, что уже в мае на ЧАЭС планируются начать работы по возведению нового саркофага.
Фото: Александр Дроздов, Максим Требухов
Канализационный коллектор, который уже в течение нескольких недель доставляет неприятности жителям города Лозовая, полностью обвалился. Сложившуюся ситуацию можно считать техногенной катастрофой. Об этом заявил секретарь Лозовского горсовета Сергей Коба.
По его словам, труба коллектора на участке от микрорайонов до поселка Домаха полностью сгнила. Когда ее восстановят – не известно. Завтра, 2 апреля в мэрии будут решать, где взять деньги на ремонт коллектора. Пока что в Лозовой организовали подвоз питьевой воды. Также планируется снабжать людей питьевой водой.
Напомним, проблемы с Южным коллектором начались в Лозовой в середине марта. Первые обвалы коллектора произошли 18 марта. Всего коллектор обвалился в шести местах. Замены труб требуют два участка: первый – протяженностью 340 метров находится в поле села Домаха, второй – 110 метров по улице Слобожанский.
19 марта все микрорайоны Лозовой и поселок Домаха также были отключены от водоснабжения из-за аварии на коллекторе. 26 марта без воды сидели жители всех микрорайонов.
Житель Харькова Денис Бойков угодил ЧП на горнолыжном курорте Гудаури в Грузии. Говорит, то ему с друзьями крупно повезло – все решили буквально несколько минут.
«Второй день рождения у многих. Пострадали наши ребята с Украины, которые были с нами. Работа спасателей отвратительная. Мы живы, нам сегодня повезло, вопрос был 2-х минут. Наша девочка в реанимации», – написал Денис на своей странице в Фейсбук.
Молодой человек опубликовал также несколько видеозаписей. Кроме облетевшего все СМИ видео, на других записях видно, как люди спрыгивали с высоты несколько метров, так как они застряли там после того, как подъемник остановили.
Как рассказала телеканалу NEWSONE еще одна харьковчанка, которая попала в это происшествие, Алина Печерица, события развивались молниеносно.
«Мы слышим крики людей, оборачиваемся, смотрим. Люди начали выпрыгивать, сбрасывать борды, лыжи, сами открывать подъемники. И все это происходит на ходу. Скорость все набиралась и набиралась. Мы тоже начали спрыгивать», – поделилась девушка.
(В этом ролике собраны видеозаписи с разных ракурсов. Осторожно! Ненормативная лексика)
Напомним, в результате сбоя в работе системы, часть кресел, на которых находились туристы, покатились вниз к нижней станции канатной дороги и врезались друг в друга. Удалось остановить канатку только через 1,5-2 минуты. По последним данным, в результате происшествия в Гудаури (регион Мцхета-Мтианети) пострадали 11 человек, в том числе граждане России, Украины и Швеции. Пострадавшая гражданка Швеции оказалась беременной.
На место происшествия прибыли представители компании австрийской “Doppelmayr”, построившей подъемник. Ее эксперты должны выяснить причину аварии. По информации грузинских СМИ, компания готова компенсировать деньги на лечение пострадавших.
МВД Грузии начало расследование по статье 275 уголовного кодекса Грузии (нарушение безопасности или эксплуатации железнодорожного, водного, воздушного или кабельного движения), что грозит лишением свободы на срок до пяти лет.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы быть в курсе самых важных и интересных новостей.
Вечером 25 января в городе Кременчуг Полтавской области произошла авиакатастрофа. По информации местной полиции, вертолет МИ-8 упал и загорелся возле телевизионной вышки в микрорайоне «Молодежный».
Погибли 4 человека. Один из них – житель Харькова.
«Все погибшие – опытные пилоты и бортинженеры. Они выполняли учебно-тренировочный полет», – сообщил начальник полиции Полтавской области Андрей Замахин.
На месте крушения найдет бортовой самописец. Эксперты устанавливают причины катастрофы.
Напомним, пилот из Харьковской области погиб во время теракта в Кабуле (Афганистан).
Самолет, вылетевший из аэропорта Адлер, вместо того чтобы набрать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собирался совершить на нее посадку. Об этом рассказал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ России, находившийся в момент аварии на катере в акватории Сочи.
«Свидетель отметил, что даже для посадки положение лайнера в пространстве показалось ему странным. Якобы Ту-154 шел на небольшой скорости с неестественно задранным вверх носом. Очевидец, по словам источника, даже сравнил положение самолета в этот момент с мотоциклом, поставленным его водителем на заднее колесо. Еще через мгновение, по его словам, самолет задел поверхность моря хвостом, который отвалился при ударе, рухнул в волны и быстро затонул», – пишет «КоммерсантЪ».
По словам экспертов, к описанной свидетелем картине происшествия могло привести сразу несколько факторов, так или иначе связанных с действиями экипажа самолета. Отрыв от полосы Ту-154 осуществил на штатной, как сообщила в понедельник ФСБ, скорости – 345 км/ч и начал подниматься. Однако уже через несколько секунд машина, по данным экспертов, стала терять скорость и, соответственно, высоту. Произойти это, считают специалисты, могло в первую очередь из-за ошибочных действий пилотов, попытавшихся слишком энергично поднять машину вверх. Таким образом, предположительно, самолет был выведен на закритические углы атаки, что привело к потере скорости и подъемной силы на крыльях и снижению Ту-154 к поверхности моря.
Катастрофе в Сочи, впрочем, могли способствовать и технические факторы. Например, возможная перегруженность самолета (известно, что пилот в разговоре с диспетчером называл свою машину “тяжелой”), нарушение центровки лайнера его грузом, неправильная работа закрылков или стабилизатора машины, а также внезапное падение тяги двигателей.
Окончательные выводы будут сделаны после расшифровки данных “черного ящика”, который уже нашли в море.
Напомним, самолет Ту-154 упал в Черное море рядом с Сочи. На борту находилось 92 человека.
Специалисты не исключают, что в Харькове может повториться катастрофа, которая произошла в Одесской области.
«Катастрофа может повториться в Харькове, так как состояние водопроводных сетей оставляет желать лучшего. Составлен график внеплановых проверок. Работа началась в конце июня, и поэтому результаты проверок еще не известны. Все недостатки будут указаны в наших предписаниях, и если их не выполнят, то будем подавать в суд», – отметила начальник управления государственного надзора за соблюдением санитарного законодательства в Харьковской области Татьяна Колпакова.
Напомним, что в Измаиле около 800 людей попали в больницу с симптомами отравления. Причиной стало попадание в водопроводную сеть ротавирусной и норовирусной инфекции, а также кишечной палочки.
При этом в КП «Харьковводоканал» возможность водной катастрофы отрицают. Мол, в штатном режиме качество воды жестко контролируется. До момента, когда жидкость поступит в краны потребителей, она подвергается проверке несколько раз.
«Сначала пробы воды берут из Краснопавловского водохранилища и Кочетковского водозабора, откуда она поступает в Харьков. Затем – проверяют на насосных станциях, водоразводящих сетях, а также в местах, где проведены работы по ликвидации аварий на трубопроводах», – рассказали в лаборатории КП «Харьководоканал».
Стоит отметить, что много лет назад в Харькове уже были катаклизмы с водопроводом. Так, 29 июня 1995 года сильный ливень вывел из строя Диканевские очистные сооружения. Тогда город на месяц остался без воды, в жилые районы питьевую воду завозили цистернами, многие предприятия не работали, а санврачи грозили эпидемией холеры.
На Печенежском водохранилище начался мор рыбы. Об этом «ГХ» сообщили в экологической группе «Печенеги». Впервые мертвая рыба была замечена еще неделю назад.
«Сколько всего было обнаружено мертвой рыбы, мы не считали, но могу сказать, что первая дохлая рыба появилась еще неделю назад. Сначала она была возле села Рубежное, потом возле поселка Печенеги. Также было много дохлой рыбы возле дамбы, но, скорее всего, эту рыбу просто смыло сюда течением», – объяснил «ГХ» председатель ЭГ «Печенеги» Сергей Шапаренко.
При этом местные рыбаки рассказывают, что рыба перестала клевать еще две недели назад. В экологической же группе отмечают, что окончательную версию, из-за чего погибла рыба, выяснят специалисты Государственной экологической инспекции в Харьковской области. На данный момент существует три версии мора рыбы.
«Самая первая версия была о том, что мог произойти токсичный сброс, в результате чего и погибла рыба. На кафедре зоологии предположили, что из-за отсутствия быстрого течения рыба просто не могла размножаться. И третья версия – ежегодно рыба страдает из-за болезней – это мог быть как раз этот случай», – отметил «ГХ» эксперт.
Фото: соцсети