Позначка: Гризодубов

Історія Харкова: 9 липня відкрито унікальні виставки (фото, відео)

Опублікував(ла) Наталя Бойченко , 09.07.2025. Опубліковано в Головні новини, Регіон, Суспільство.

А ви знали? 9 липня 2004 року у Харкові відкрилася виставка картин Шрі Чінмоя – відомого бенгальського художника, філософа, літератора, знавця музики.
Унікальні картини були написані в незвичайному стилі: художник використовує спеціальні губки та пензлі. Свою техніку Шрі Чинмой назвав «Джарна-Кала», що у перекладі з бенгальської означає «Фонтан-мистецтво».
Деякі свої картини Шрі Чінмой писав за кілька хвилин.
У творчій колекції художника на той момент було понад 200 тисяч картин, які він написав за 30 років.

Довідка. Шрі Чинмой ((27 серпня 1931 – 11 жовтня 2007) – знаменитість світової величини, індійський гуру, письменник, поет, музикант, художник, композитор та філософ. Був відомий тим, що боровся за мир, заснований на духовних цінностях, закликав до толерантності в питаннях релігії, очолював програму «Медитації Світу в ООН», започаткував найдовшу в історії факельну естафету Всесвітній Біг Гармонії (Біг Світу Дім-Єдність), читав лекції у більш ніж 150 університетах різних країн, включаючи Оксфордський, Кембриджський, Гарвардський, Єльський, Сорбонну, та парламенти деяких країн, включаючи США, Великобританію, Канаду, Норвегію та Австралію.

Наостанок, трохи проникливих мелодій Шрі Чинмоя.

До тошо ж цього дня було відкрит ще одну виставку у музеї-квартирі Гризодубова. Виставлялася колекція фото з архіву одного з перших льотчиків Харківщини – Степана Гризодубова. Окрім літакобудування Степан Гризодубов займався фотографією.

На знімках конструктора-фотографа були зафіксовані члени його родини та Харків, яким його бачив фотограф – Миколаївська церква, відкриття пам’ятника Каразіну у 1905 році. На виставці було представлено 133 фотографії.

Фото та матеріал: відкриті джерела

31 июля в истории Харькова: в городе проводили облавы на уклонистов

Опублікував(ла) новина GX , 31.07.2021. Опубліковано в Історія Харкова.

О чем писала газета “Южный край”

31 июля 1911 года. Степан Гризодубов совершил пробный полет и нашел нужным сделать в аппарате некоторые изменения.

“Прежний пропеллер, системы Райт (двойной, по 500 оборотов в минуту), оказавшийся слишком тяжелым для мотора 40 лошадиных сил, заменен одним пропеллером системы “Chalier’а”. Новый пропеллер вдвое легче прежнего при таком же числе оборотов (1000 в минуту). После проверки нового пропеллера и пробных полетов, Гризодубов совершит первый публичный полет”.

31 июля 1914 года. Издание сообщало, что согласно распоряжению Главного Штаба призыву на военную службу подлежат все отставные офицеры, не перешедшие установленного предельного возраста

“Подлежат принятию на учет по воинской повинности и зачислению к ополчению все офицеры, перешедшие предельный возраст, но годные для службы по состоянию здоровья, пожелавшие добровольно служить в ополчении”.

(Напомним, в конце июля 1914 года Австро-Венгрия напала на Сербию. Это событие считается началом Первой мировой войны. 1 августа в войну вступили Германская и Российская империи. Несколькими днями позже – Британия с доминионами и колониям, а также и Франция).

31 июля 1916 года. В Харькове проводились облавы на правонарушителей и уклонистов от армии.

“В виду увеличивающегося в последнее время в Харькове числа краж, по распоряжению полицеймейстера подполковника Грузинова, чинами полиции, городской и сыскной, ежедневно в городе производятся облавы и задержка лиц, живущих в разных притонах, гостиницах, постоялых дворах, столовых, а также обследуются районы, в которых скрываются разные подозрительные лица.

Производятся облавы также в Университетском саду и прилегающих к нему оврагах, на кирпичных заводах, городском парке, Карповском саду и других местностях. Подверглись проверке жильцов и некоторые частные дома и квартиры. Так, в доме № 5, по Скобелевской площади, в квартире некоего Элькина, обнаружено проживающими без прописки 15 лиц, преимущественно уклоняющихся от отбывания воинской повинности. В квартире бывшего агента сыскной полиции Дыжмана, по Слесарному пер., обнаружено 4 таких же лица. В столовой и кофейной «известного» бывшего содержателя пивной Боброва на Марьинской улице также оказались лица, жившие без прописки. Всего за три дня было арестовано очень много подозрительных лиц, из которых свыше 100 оказались при проверке дезертирами, беспаспортными и профессиональными ворами: квартирными, магазинными, карманными”.

31 июля. В 1968 году в Харькове родился Александр Долгов блюзовый гитарист, вокалист, автор песен.

В 1992 году окончил факультет иностранных языков ХГУ имени Горького. На гитаре начал играть с 10 лет. Играл в группе «Дождь».

Единственный украинец, который внесен в «Блюзовый зал Славы».

Пионер харьковской авиации

Опублікував(ла) новина GX , 02.08.2020. Опубліковано в Історія Харкова.

31 июля 1911 года Степан Гризодубов совершил пробный полет на своем аэроплане.

В качестве лирического отступления можно отметить, что дед Гризодубова был потомственным дворянином (имел три ордена). Отец дослужился до надворного советника, служил в харьковской казённой палате. Следовательно, и сам Степан Гризодубов принадлежал к дворянскому сословию.

Он окончил Харьковское железнодорожное училище и стал мастером электромеханического ремесла. Заведовал электростанцией дворянского собрания Харькова, имел собственную электромеханическую мастерскую в переулке Мордвиновском, 13, а затем на улице Мироносицкой, 91.

В 1908 году Гризодубов начал собирать летательный аппарат (с начала первых пробных полетов на аэропланах прошло пять лет).

Гризодубов пытался копировать самолет американских инженеров – братьев Райт.

Но Гризодубов не имел чертежей и использовал кадры кинопленки. Поэтому его модели всецело можно считать оригинальными.

Первый самолет не смог взлететь. Но несмотря на неудачу, Гризодубов продолжил работу.

Он смог поднять в воздух третью машину. Произошло это в 1912 году. Это был значительный успех отечественного самолетостроения. Изначально для полетов использовались самолеты, собранные за рубежом. Прославившиеся затем на весь мир авиаконструкторы, такие как Сикорский и Туполев, только начинали свои карьеры.

Гризодубов, не имея необходимого образования, материалов и инструментов, первым в империи создал авиационный бензиновый двигатель.

В 1915-1916 годах Гризодубов служил в армии, а после обучения в Петроградской школе авиации получил диплом пилота-авиатора.

В 1919-1920 годах командовал мастерскими Харьковского авиапарка, восстанавливал самолеты для Красной Армии.

С 1924 года руководил секцией планерного спорта Общества авиации и воздухоплавания Украины и Крыма. Он стал организатором планеризма в стране.

Справедливости ради стоит отметить, что Гризодубов не стал авиационным конструктором. Но благодаря его деятельности в начале ХХ века Харьков приобрел известность одной из авиационных столиц мира.

Дочь Гризодубова прославилась еще больше как женщина-пилот (авиация ранее была все-таки более уделом мужчин, впрочем, как и сейчас). Экипажи с ее участием установили целый ряд мировых рекордов по дальности перелетов.

Когда Харьков был столицей авиации

Опублікував(ла) новина GX , 20.06.2020. Опубліковано в Історія Харкова.

17 июня 1955 года произошло одно из самых значительных и знаковых событий для истории Харькова второй половины ХХ века – совершил первый полет самолет Ту-104. Реактивные пассажирские самолеты серии Ту были одним из фирменных знаков Харьковского авиационного завода.

Сегодня такая отрасль как самолетостроение в украинском государстве практически ликвидирована. Но в прошлом веке Харьков был одним из лидеров мирового самолетостроения.

В мире всего несколько государств имеют полный цикл создания больших пассажирских авиалайнеров. Украина была в их числе.

Описание истории развития авиации в Харькове без преувеличения заняло бы несколько объемных томов. Поэтому остановимся лишь на нескольких фактах.

Гризодубов и Мациевич

Харьков был одним из пионеров развития авиации еще со времен Российской империи. Здесь собирал свои модели летательных аппаратов Степан Гризодубов. Его дочь Валентина стала знаменитой летчицей, которая в составе женских экипажей в 30-е годы устанавливала мировые рекорды по дальности и продолжительности полетов.

В Харькове учился и работал легендарный украинский пилот Лев Мациевич – автор одного из первых в мире проектов авианосца.

Калинин и Неман

В Харькове не только собирали самолеты, но и создавали новые модели. В городе работали талантливые конструкторы 20-30-х годов Константин Калинин и Иосиф Неман. Ряд моделей Калинина были запущены в серийное производство и длительное время оставались основными пассажирскими самолетами в стране.

Под руководством Немана был создан первый в Европе скоростной пассажирский самолет ХАИ-1 с убирающимся в полете шасси и ряд других моделей пассажирских и военных самолетов.

Оба конструктора стали жертвами сталинских репрессий.

Воздушный Госпром

В Харькове под руководством Калинина был создан первый в стране самолет гигант К-7, получивший название «Воздушный Госпром». Самолет мог перевозить 64 пассажира.

По сравнению с современными авиалайнерами модель Калинина выглядит крошечной. Но именно харьковские конструкторы были среди первых в создании крупногабаритных летательных аппаратов большой грузоподъемности.

Реактивная авиация в Харькове

В 1955 года именно в Харькове начинается производство наиболее популярных на советских авиалиниях реактивных самолетов серии Ту, созданных под руководством знаменитого авиаконструктора Туполева.

Крайне любопытными выглядят производственные показатели Харьковского авиационного завода 50-80-х годов прошлого века на фоне современных:

Ту-104 (1955—1959) – 43 штуки;
Реактивный пассажирский Ту-124 (1960—1968) – 163 штуки;
Реактивный пассажирский Ту-134 (1963—1984) – 848 штуки.

В наиболее успешные годы завод производил 60-70 самолетов Ту-134 в год.

Самолеты Антонова

После 1985 года Харьков переориентировался на выпуск самолетов КБ Антонова.

За несколько лет было выпущено около 200 транспортных самолетов Ан-72 и пассажирских Ан-74. Но во времена независимости производство начало стремительно сворачиваться.

С 1999 по 2008-й было выпущено полтора десятка пассажирских Ан-140 и несколько Ан-74. И на крупной авиационной промышленности в городе было поставлено многоточие. Начался период надежд и обещаний. Завод неоднократно посещали премьеры и президенты с целью разобраться в состоянии дел и наметить план дальнейших действий. Последний VIP-визит состоялся в ноябре 2019-го. Президент Зеленский высказался в том плане, что государство могло бы размещать в Харькове заказы на самолеты для различных министерств и ведомств. Но далее добрых пожеланий дело не пошло.

По факту город окончательно утратил статус центра авиастроения. Как и страна в целом. Для сравнения, второе крупное авиапредприятие, компания «Антонов», с 2016 по 2020 годы, по данным открытых источников, не произвела и не поставила заказчикам ни одного самолета.